Як будується метро на Виноградар: реальний стан, масштаби й технології
У Києві будівництво метро на Виноградар одна з найбільших інфраструктурних подій останніх років. Проєкт, якого мешканці масивів чекали десятиліттями, пережив і зміни планів, і затримки з фінансуванням, і перебої через воєнний стан. Зараз роботи дійсно не припиняються цілодобово, на шести майданчиках, попри скарги мешканців на нічний гуркіт і втому. Але що саме там зводять, на якому етапі все перебуває, і які технології використовують, щоб упоратися зі складною київською геологією? Розкладаємо по пунктах, що відбувається під Виноградарем насправді.
Що і де будують: дві станції й уся технічна інфраструктура
Згідно з офіційною інформацією та реальними зведеннями з місця, нинішня черга будівництва охоплює дві нові станції зеленої гілки метро: «Мостицьку» та «Проспект Правди», яку нещодавно перейменували на «Варшавську». Саме «Варшавська» стане кінцевою для першої черги подовження метро. Тут передбачено не лише пасажирську станцію, а й великий комплекс для технічних потреб: оборотні тупики (місце, де потяги розвертаються та ночують), пункт технічного обслуговування поїздів, інженерні мережі, вентиляційний вузол.
Важливий нюанс: у перспективі планується ще дві станції «Виноградар» і «Вулиця Маршала Гречка». Але зараз їх не будують, і фінансування під ці об’єкти не виділено. Основний акцент зараз саме на завершенні «Мостицької» та «Варшавської», разом із усією необхідною інфраструктурою для руху й обслуговування поїздів.
Що вже зроблено: технології, які рятують від зсувів
Один із ключових майданчиків це ділянка біля майбутньої станції «Варшавська». Саме тут поїзд після завершення маршруту змінюватиме напрямок, тут будуть розворотні тупики й сервісний комплекс для потягів. Щоб забезпечити безпеку будинків поруч і стабільність тунелів у водонасичених та рухливих ґрунтах Виноградаря, будівельники застосовують сучасні технології:
- Діафрагмові стіни в ґрунті: це глибокі бетонні конструкції, які огороджують котлован, стримують зсуви й не дають руйнуватися фундаментам сусідніх будинків. В умовах щільної забудови це критично.
- Протифільтраційні завіси та гідроізоляція: захищають майбутній тунель і споруди від підтоплення, яке тут реально загрожує через високу вологість і водоносні горизонти.
- Jet Grouting (джет-палі): технологія, яка дозволяє цементувати ґрунти під майданчиком, створюючи монолітну основу, що тримає воду і не дає ґрунтам “пливти”. Під всією ділянкою вже залито шар таких цементогрунтових паль товщиною до трьох метрів.
- Армування й бетонування стін приміщень ТТО: вже зараз будівельники облаштовують каркаси під бетонування майбутні стіни, які утворять захищені монолітні приміщення для обслуговування поїздів.
На поверхні роботи не менш інтенсивні котловани розробляють відразу декілька великих гусеничних кранів і самоскиди, які вивозять ґрунт. Далі підуть роботи з облаштування інженерних мереж, вентиляції, високовольтних ліній, монтажу сигналізації та відеонагляду.
Особливості київських ґрунтів: чому це будівництво таке складне
Будівництво метро у Києві завжди вимагало нестандартних рішень через складну геологію міста. У районі Виноградаря ці виклики особливо гострі: тут багато води, нестабільні, рухливі, схильні до просідання ґрунти. За словами підрядників, метро тут доводиться будувати фактично в болоті. Це ускладнює не лише копання тунелів, а й гарантування безпеки для всієї навколишньої забудови.
Саме тому на цій ділянці працюють одночасно й інженери, й геологи, які контролюють якість зміцнення ґрунтів, і бетонувальники, які відповідають за монолітність конструкцій. Будь-яка помилка тут може призвести до аварій чи зсувів, що вже неодноразово траплялося на інших майданчиках Києва, де знехтували рекомендаціями геологів.
Темпи й режим робіт: чому працюють навіть вночі
Будівництво метро на Виноградар справді ведуть у цілодобовому режимі 24/7, без вихідних. Це підтверджують і офіційні заяви підрядника («Автострада»), і численні відгуки киян, які скаржаться на шум, особливо вночі. Підрядник пояснює це двома причинами:
- Державне фінансування надходить ривками, тому кожну можливість працювати використовують максимально.
- Технологічні процеси наприклад, бетонування чи армування часто не можна зупиняти, бо це поставить під загрозу цілісність конструкції.
Водночас компанія запевняє, що дотримується санітарних норм, а про гучні роботи в нічний час інформує місцеву адміністрацію.
Поточний статус і найближчі плани
На сьогодні на ділянці між «Сирцем» і «Мостицькою» вже прокладено понад 1,2 км тунелів. Ведеться активне армування стін службових приміщень, облаштовуються вентиляційні шахти й закладаються плити під оборотними тупиками на кінцевій. Основна задача найближчих місяців завершити монолітні роботи та підготувати інженерні мережі для подальшого обладнання станцій і запуску колій.
Після завершення основних конструкцій підрядник має завершити гідроізоляцію й виконати зворотне засипання котлованів, після чого розпочнеться благоустрій території.
Чого очікувати мешканцям району
Завершення цієї черги будівництва метро має нарешті дати мешканцям Виноградаря повноцінний транспортний вузол, який дозволить уникати заторів, скоротить час у дорозі до центру та значно підвищить привабливість району для бізнесу. Але й викликів залишається чимало: від фінансування до організації нічних робіт та взаємодії з місцевими жителями.
Технології, які використовуються сьогодні під Виноградарем, це справді сучасний підхід до безпеки та стабільності. Але саме ефективність управління проєктом, прозорість витрат і чіткість термінів визначатимуть, чи стане цей масштабний проєкт історією успіху для міста, чи черговим прикладом затягування та недовіри до державних проєктів.
Пояснення до термінів
- Діафрагмова стіна в ґрунті – глибока бетонна конструкція, яка створює “стіни” котлована під землею.
- Jet Grouting (джет-палі) – метод цементації ґрунтів, який дозволяє робити міцну й водонепроникну основу.
- Оборотні тупики – тупикові колії для розвороту та ночівлі поїздів метро.
- ТТО – технічне обслуговування поїздів, комплекс для ремонту й профілактики рухомого складу.
Якщо потрібен окремий розбір ризиків, технологічних рішень чи вартості — повідом, підготую додатковий блок.
About the Author
Читати також:
Київ місто, що вистояло: що ми святкуємо у День Києва 2025 
Ціни на вторинне житло завмерли, оренда зростає: чому ринок нерухомості не реагує на “логіку” економіки 
Рекордна нічна атака та нова фаза війни: що показав обстріл 23 червня 
Тварини теж під контролем: навіщо Київ запускає обов’язкову реєстрацію собак і добровільну котів та екзотичних улюбленців
