Ринок вживаних авто 2025: рекорди імпорту, електричний злам і ціна податкових очікувань напередодні 2026 року
Час для дій проаналізував, як у 2025 році в Україні змінився ринок вживаних автомобілів, і чому саме цей сегмент став головним відповіддю на запит суспільства на доступний транспорт. Дані за рік фіксують одразу дві паралельні тенденції: з одного боку зростання кількості ввезених авто, з іншого зростання фінансових обсягів імпорту, що напряму впливає на бюджет через митні платежі. У 2025 році вживані легковики, зокрема вживані електромобілі, фактично стали базовою опорою ринку, коли нові авто лишаються дорогими, а пропозиція в салонах обмежена. Показовий стартовий факт року: попит на імпортні авто з пробігом зріс приблизно на 60% порівняно з 2024 роком. Це зростання не було рівномірним ринок набирав обертів поступово, а найвищу активність показав восени, коли імпорт виходив на рекордні місячні значення. Паралельно фінансова сторона ринку також зростала. За перше півріччя 2025 року загальна сума імпорту легкових автомобілів, включно з новими та вживаними, склала 2,55 мільярда доларів, що на 12,5% більше, ніж за аналогічний період попереднього року. Важлива деталь: електромобілі становили майже третину всього імпорту, і значна частина цього обсягу саме вживані машини. Це означає, що електромобілі перестали бути декоративною «нішою» і перетворилися на системний товарний потік.
За рік в Україну ввезли понад 230 тисяч вживаних легковиків, що на 12% більше, ніж у 2024 році. Але ця цифра набагато промовистіша, якщо дивитися не тільки на підсумок, а на те, як ринок рухався протягом року. На початку 2025-го імпорт виглядав стримано, але далі почалося системне нарощування. У січні було ввезено 14,5 тис. авто, у лютому 17,7 тис., у березні 20 тис., у квітні 21,2 тис., у травні 22,5 тис.. Потім ринок увійшов у фазу осіннього підсилення: у вересні 23,3 тис., у жовтні 26,1 тис. авто, що стало річним максимумом. Листопад приніс корекцію до 23,5 тис. авто, але саме тут видно справжній масштаб зростання: це –10% до жовтня, проте +60% до листопада 2024 року. Для порівняння, в листопаді 2024 року українці зареєстрували близько 14,7 тисячі уживаних авто. Різниця між 14,7 і 23,5 тисячі за один і той самий місяць різних років це не дрібне коливання, а зміна ринкової «нормальності».
Географія попиту теж не випадкова. Найбільший попит фіксувався у Львівській, Київській, Дніпропетровській, Одеській та Вінницькій областях. Ці регіони мають спільні характеристики: розвинену логістику, для частини близькість до кордону з ЄС, а також відносно вищу купівельну спроможність населення. Це важливо, бо ринок вживаних авто не рівномірна карта країни, а набір «точок тяжіння», де працюють канали імпорту, сервісу, перепродажу і є гроші на покупку навіть у складні часи.
У самій структурі попиту 2025 року видно дві паралельні реальності. Перша стабільна «класика» вживаного ринку, де люди купують знайомі моделі, які легко обслуговувати і перепродавати. Серед найпопулярніших були Volkswagen Golf, Renault Megane, Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan та Ford Focus. Друга реальність прискорення електрифікації, яке відбувається переважно через імпорт. У 2025 році частка електромобілів у деякі місяці сягала 30-32% всього імпорту, а найпопулярнішими моделями електрокарів стали Tesla Model 3, Tesla Model Y та Nissan Leaf. При цьому середній вік імпортованих автомобілів становив 8–9 років, що трохи менше, ніж у попередні роки. Це означає, що навіть за умов війни і тиску на доходи автопарк через імпорт не старіє так швидко, як міг би, а повільно омолоджується.
Найцікавіша частина 2025 року цінова поляризація. Ринок одночасно дешевшав і дорожчав, але в різних сегментах. Як було зафіксовано, технологічні та економічні авто дорожчають, класика дешевшає. Найдоступнішими стали дизель і ГБО. Дизельні автомобілі подешевшали з медіанної ціни $7 900 до $7 000, а авто з газобалонним обладнанням знизилися з $3 700 до $3 000. Це не просто зміна цифр це сигнал, що частина ринку шукає не «новіше», а «дешевше вхідний квиток», і готова брати старі технології, якщо вони дають мінімальний бюджет покупки.
Бензинові авто лишалися стабільними: медіанна ціна коливалася від $6 000 до $6 650 протягом року. У цьому сегменті ринок тримається на передбачуваності: люди розуміють витрати на обслуговування, є інфраструктура, є досвід. Гібриди показали іншу логіку сильні коливання і невеликий обсяг. Ціни рухалися з $16 500 на початку року до $20 000 восени, а до кінця року медіанна ціна знизилася до $19 100. Важлива деталь: цей сегмент становить близько 2% ринку, тому будь-які зміни попиту можуть сильніше «гойдалити» середню ціну.
Натомість електромобілі дорожчали, і причина вказана прямо: вони росли в ціні з $15 800 навесні до $17 000 у листопаді через очікуване повернення ПДВ на імпорт електрокарів у 2026 році. Це один з ключових висновків року: ринок реагує не лише на курси валют чи доходи, а на податкові очікування. Коли люди відчувають, що «вікно вигоди» може закриватися, вони починають діяти швидше, навіть якщо загальна економічна ситуація неідеальна.
Аналітики виділяли кілька причин активізації ринку у 2025 році: обмежена пропозиція нових авто та високі ціни в салонах, стабілізація курсу гривні, податкові пільги для електромобілів, а також прагнення людей оновити автопарк за мінімально можливий бюджет. Ці фактори разом створили ситуацію, коли вживаний імпорт став не альтернативою, а базовим механізмом оновлення транспорту для великої кількості домогосподарств.
Важливо, що зростання не обмежилося легковиками. Імпорт вантажних автомобілів також зростав: за січень-листопад 2025 року Україна ввезла вантажівки на суму $897,2 млн, що на 7,5% більше, ніж у 2024 році. Основними постачальниками були Польща, Франція та США. Експорт вантажних авто залишався мінімальним близько 6 млн доларів, переважно до Туреччини, Румунії та Молдови. Це підкреслює, що країна в першу чергу імпортує техніку для внутрішніх потреб, а не продає її назовні.
Окремий шар даних показує, як по-різному поводяться три сегменти: внутрішній ринок, імпорт вживаних і нові авто. На внутрішньому ринку, як зазначалося, все тримається на інерції: «Внутрішній ринок живе за інерцією: тут купують те, що зрозуміле, просте в обслуговуванні та має розвинену інфраструктуру тобто бензин, дизель і газ». А от імпорт і ринок нових авто відреагували на стимули та календар значно швидше. Саме тому листопад 2025 року став символічною точкою: електромобілі з часткою продажів 40,9% з величезним відривом обійшли бензинові легковики (26,8%) у сегменті нових авто. Це не просто зміна переваг, а момент, коли електрика вперше стала першим вибором для покупців нових машин.
Цю різницю між сегментами дуже точно пояснив експерт Інституту досліджень авторинку Остап Новицький. Його коментар важливий тим, що він не прикрашає ситуацію, а називає її такою, якою вона є: «Листопадовий зріз ринку ідеально ілюструє, як податкові очікування формують попит. Ми бачимо два різні підходи. Внутрішній ринок живе за інерцією: тут купують те, що зрозуміле, просте в обслуговуванні та має розвинену інфраструктуру тобто бензин, дизель і газ. Натомість ринок нових авто відреагував на перспективу повернення ПДВ миттєво. Той факт, що електромобілі зайняли понад 40% ринку нових авто, суттєво випередивши бензин та гібриди це аномалія, спричинена календарем. Покупці, які вагалися, зробили вибір на користь «чистої електрики» саме через бажання зафіксувати вигідну ціну. Це ситуативний пік, і в січні ми, ймовірно, побачимо корекцію ринку, коли умови для всіх типів двигунів частково вирівняються».
Окремо варто виділити ще один процес, який у 2025 році став системним сигналом посилення китайського фактору на українському ринку. У листопаді українці придбали 3908 легкових авто, ввезених з Китаю, що у 4,8 раза більше, ніж у листопаді 2024 року. З цієї кількості нових було 3269 од. (+368%), а вживаних 639 од. (+415%). І найважливіше 93% цих авто були електромобілями. Серед найпопулярніших нових моделей китайського походження були BYD Leopard 3 385 од., Volkswagen ID.Unyx298 од., BYD Song Plus 289 од., Zeekr 7X 221 од., BYD Sea Lion 06 220 од. Серед вживаних Zeekr 001 87 од., Zeekr 7X 41 од., MG ZS 32 од., BYD Leopard 3 30 од., BYD Yuan Plus 29 од. Це показує, що китайські бренди вже не тестують ринок, а займають у ньому помітну частку, причому майже повністю через електросегмент.
2025 рік закріпив нову реальність українського авторинку. Вживаний імпорт став головним каналом оновлення транспорту, електромобілі перетворилися з екзотики на масовий тренд у ввезенні, а податкові стимули й очікування довели свою силу як фактор, який може за місяць змінити структуру продажів. Одночасно ринок розшарувався: частина покупців йде в максимально дешеві рішення на дизелі та ГБО, інша частина намагається «встигнути» у технологічну мобільність, поки вона ще вигідна. Найбільш показове у цій історії різні швидкості змін: внутрішній ринок залишається консервативним, імпорт вживаних вже трансформується, а сегмент нових авто здатен робити різкі стрибки, коли змінюються правила гри. На порозі 2026 року ключове питання не в тому, чи відкотиться листопадовий пік, а в тому, що сталося головне: український ринок навчився реагувати на фінансові стимули миттєво, і ця реактивність буде визначати попит так само сильно, як курс валют чи ціни на пальне.
About the Author
Читати також:
Ринок нових авто в Україні: стабільність, електромобілі й першість кросоверів 
Які авто з США українці купують найчастіше: електромобілі, ціни та прогнози ринку 
Електромобілі і радіація: чи безпечні сучасні авто для водіїв та пасажирів 
Ринок електромобілів в Україні: зростання попри війну і що гальмує розвиток інфраструктури
