Електромобілі без пільг: як повернення ПДВ змінює ціну імпорту з 2026 року і що це означає для ринку
З 1 січня 2026 року в Україні припиняє діяти одна з ключових податкових пільг для електромобілів звільнення від ПДВ при імпорті. У Державному бюджеті на 2026 рік відсутня правка про її продовження, а це означає автоматичне повернення 20% податку на додану вартість для всіх електрокарів, що проходитимуть митне оформлення після 31 грудня 2025 року. Пільга діяла майже вісім років і дозволяла заощаджувати близько 30% від кінцевої вартості автомобіля. Тепер цей етап завершується, і ринок входить у нову реальність.
Податкова пільга для електромобілів була запроваджена наприкінці 2017 року і почала діяти з 1 січня 2018-го. Її сенс полягав не лише у нульовому ПДВ, а у комплексному підході до стимулювання нового сегмента. Для електромобілів встановили нульове ввізне мито, яке є постійною нормою без строку дії, мінімальний акциз у розмірі 1 євро за 1 кВт·год ємності батареї, що в середньому становить близько 100 євро, а також нульовий збір до Пенсійного фонду при першій реєстрації, тоді як для автомобілів з ДВЗ він становить 3–5% від митної вартості. Саме звільнення від ПДВ стало вирішальним елементом цієї моделі.
Юридично пільга закріплена у пункті 64 підрозділу 2 розділу XX “Перехідні положення” Податкового кодексу України, який тимчасово звільняє від ПДВ операції з ввезення та постачання транспортних засобів, оснащених виключно електричними двигунами. Ключове слово тут “тимчасово”. Термін дії завершується 31 грудня 2025 року автоматично. Для скасування пільги не потрібно жодних рішень. Натомість для її продовження необхідне окреме голосування у Верховній Раді, шанси якого, за оцінкою голови Інституту досліджень авторинку Станіслава Бучацького, становлять менше 5%.
Саме ця модель дала змогу сформувати масовий ринок. За кілька років в Україну було ввезено понад 200 тисяч електромобілів, а навколо них з’явилася повноцінна інфраструктура імпортери, логістика, сервісні центри, зарядні мережі. У жовтні зафіксовано рекордні близько 13 тисяч електромобілів за місяць, а в листопаді–грудні показник може зрости до 15 тисяч через бажання встигнути розмитнити авто без ПДВ.
«Якби не ці пільги, ми би сьогодні не говорили про великий електромобільний ринок. Пільга дала ринку старт, а все інше бізнес зробив сам», – зазначив Станіслав Бучацький.
З 1 січня 2026 року змінюється лише один елемент, але саме він є найбільш вагомим. Повертається ПДВ 20% при імпорті електромобілів. Усі інші умови залишаються чинними: мито 0%, акциз 1 євро за кВт·год, пенсійний збір 0%. Таким чином, податкове навантаження не стає комплексно жорсткішим, але фінальний чек для покупця суттєво зростає.
Це добре видно на конкретних прикладах. Візьмемо типовий сценарій для українського ринку Nissan Leaf другого покоління або аналогічний електромобіль. Вартість авто за кордоном становить 15 000 доларів, доставка до України 2 000 доларів, ємність батареї 40 кВт·год.
До 31 грудня 2025 року покупець сплачує 15 000 доларів за авто + 2 000 доларів за доставку, разом 17 000 доларів. Із податків нараховується лише мінімальний акциз:
40 кВт·год × 1 євро = приблизно 40 доларів.
Мито 0%, ПДВ 0%.
Фінальна вартість становить 17 040 доларів. Це фактично чиста ціна імпорту без фіскального навантаження.
З 1 січня 2026 року база для нарахування ПДВ визначається як митна вартість + доставка + акциз + мито. У цьому ж прикладі база становить 17 040 доларів, а ПДВ 20% від неї дорівнює 3 408 доларів. Фінальна вартість електромобіля після розмитнення зростає до 20 448 доларів.
Отже, подорожчання становить близько 20% від повної вартості з доставкою. У гривневому еквіваленті це означає, що автомобіль, який зараз коштує близько 715 680 грн, після повернення ПДВ обійдеться у 858 816 грн. Різниця 143 136 грн. Це сума, співмірна з купівлею недорогого вживаного автомобіля з ДВЗ або кількома роками витрат на пальне.
На цьому етапі варто зафіксувати ключову річ: електромобілі не втрачають усі податкові переваги, але втрачають головну нульовий ПДВ. Саме він був основою цінової доступності.
Офіційне пояснення відсутності продовження пільги бюджетні потреби. В умовах війни держава шукає джерела наповнення бюджету, а імпорт електромобілів став одним із найбільших сегментів. Додатково існує і євроінтеграційний фактор: нульовий ПДВ суперечить директивам ЄС. У межах зближення з європейським законодавством Україна не може зберігати нульову ставку на постійній основі, хоча знижені ставки формально допускаються.
Позицію влади публічно окреслив голова Комітету Верховної Ради з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев:
«Закликаю всіх, хто має можливість скористатися пільгою, зробити це до завершення її дії. Пільга не буде продовжена. Без варіантів».
На цьому тлі всередині ринку вже обговорюють наслідки. Прогноз Інституту досліджень авторинку передбачає падіння імпорту електромобілів на 20–40% у першому кварталі 2026 року. Покупцям знадобиться час адаптуватися до нових цін. Очікується, що ціни на вживані електромобілі в Україні можуть зрости на 5–10%, але навряд чи на всі 20%, оскільки конкуренція на вторинному ринку залишається високою. Водночас електромобілі залишаються найдешевшими в розмитненні порівняно з автомобілями на бензині чи дизелі. Навіть із ПДВ 20% відсутність мита і пенсійного збору зберігає їхню відносну перевагу. Також можливе зниження аукціонних цін за кордоном на 10–15%, якщо попит з України тимчасово впаде, а пропозиція на міжнародних майданчиках залишиться високою.
B Україні досі немає цілісної транспортної стратегії. Податкова політика, екологічні стимули, розвиток зарядної інфраструктури і євроінтеграційні зобов’язання існують як окремі треки, які не зведені в одну модель. Пільга дала ринку старт, але її завершення не супроводжується новим баченням розвитку електротранспорту. Підсумок простий і жорсткий. Мито на електромобілі не вводять воно залишається 0%. Акциз і пенсійний збір не змінюються. Єдина зміна з 1 січня 2026 року повернення ПДВ 20%, яке автоматично збільшує вартість розмитнення приблизно на п’яту частину. Це не кінець електромобільного ринку, але кінець епохи максимальної податкової доступності. І для покупців, і для бізнесу це означає необхідність приймати рішення вже в іншій ціновій реальності.
About the Author
Читати також:
Які авто з США українці купують найчастіше: електромобілі, ціни та прогнози ринку 
Ринок вживаних авто в Україні 2025: імпортні рекорди, електромобілі та вплив податкових очікувань 
Імпорт автомобілів в Україну у 2025 році: нові ставки, останні пільги та вибір 
Електромобілі і радіація: чи безпечні сучасні авто для водіїв та пасажирів
