Пряме врегулювання ОСЦПВ у 2026 році: як змінюється автоцивілка для водіїв
З початку 2026 року пряме врегулювання стало обов’язковим стандартом для всіх договорів ОСЦПВ в Україні. Після ДТП у більшості випадків потерпілий звертається за компенсацією до своєї страхової компанії, а не до страховика винуватця, як це було раніше. Таким чином завершився перехідний період, який тривав у 2025 році, коли на ринку одночасно діяли поліси зі старою і новою логікою врегулювання. Ця зміна є не технічною, а системною. Вона фактично перебудовує логіку автоцивілки, переносячи фокус із формального поліса на реальний сервіс після ДТП.
Адміністратором системи прямого врегулювання виступає Моторне (транспортне) страхове бюро України, яке забезпечує фінансові взаєморозрахунки між страховими компаніями та стабільність роботи всієї моделі. Сам механізм прямого врегулювання існував і раніше з 2016 року, але мав добровільний характер і охоплював лише частину ринку. Станом на кінець 2024 року до нього було залучено лише 11 страховиків, що робило систему фрагментованою і малопомітною для більшості водіїв. З 2025 року участь у прямому врегулюванні стала обов’язковою для всіх страховиків, а МТСБУ приєдналося до системи як розрахунковий центр. Це дало змогу поширити механізм навіть на випадки, коли винуватець ДТП не мав чинного поліса автоцивілки, у таких ситуаціях потерпілий усе одно може звернутися до своєї страхової і отримати виплату. Для прискорення процесу взаєморозрахунків страховики перейшли до класифікації збитків за розміром виплат. У системі визначено два класи: до 100 тис. грн і понад 100 тис. грн. Така стандартизація дозволила скоротити строки врегулювання. За січень–вересень 2025 року середній строк виплати в межах прямого врегулювання становив 29 днів, що майже вдвічі швидше, ніж за класичною процедурою. Статистика показує швидке зростання використання нової моделі. Частка вимог у межах прямого врегулювання вже перевищила 21% усіх заяв щодо шкоди майну, а середній розмір виплати становить близько 44 тис. грн. Кількість звернень до «своєї» страхової зросла з 618 у січні до 4 260 у вересні 2025 року. Загалом за дев’ять місяців було врегульовано понад 17 тисяч страхових випадків.
Ключова відмінність нової моделі полягає в тому, що потерпілий більше не залежить від сервісу страхової компанії винуватця. Раніше якість і швидкість виплати фактично були лотереєю: якщо у винуватця був страховик із низьким рівнем сервісу, процес міг затягуватися на місяці. Тепер відповідальність за врегулювання лежить на тій компанії, з якою водій уклав договір і якій він платить страхові внески. Водночас пряме врегулювання має чітко визначені межі застосування. Воно працює лише у випадках майнової шкоди, коли в ДТП брали участь два транспортні засоби. Якщо є шкода життю або здоров’ю, або якщо аварія сталася за участі більше ніж двох транспортних засобів, застосовується класична процедура. Аналогічно механізм не працює у ДТП зі спецтехнікою чи автопоїздами.
Алгоритм дій водія після ДТП у новій системі починається з негайного контакту зі своєю страховою компанією. Саме перші хвилини після пригоди часто визначають, чи буде врегулювання швидким і безконфліктним, чи перетвориться на затяжний процес. Законодавство передбачає звернення лише до одного страховика паралельні заяви можуть ускладнити процедуру. Після реєстрації страхового випадку страхова компанія організовує огляд авто, оцінку збитків і разом із клієнтом визначає формат відшкодування ремонт на СТО або грошову виплату. У пріоритеті залишається саме відновлення автомобіля. Страховик зобов’язаний запропонувати щонайменше три станції технічного обслуговування в межах 150 км від місця проживання або перебування авто. Водночас клієнт може запропонувати власну СТО, якщо вартість ремонту є ринковою і пошкодження напряму пов’язані з ДТП.
Грошова виплата також можлива у разі повного знищення транспортного засобу або за домовленістю сторін. Виплата здійснюється в межах ліміту відповідальності до 250 тис. грн і розраховується без урахування ПДВ, після чого власник самостійно організовує ремонт. Страховики активно використовують цифрові інструменти: онлайн-реєстрацію подій, дистанційний збір документів, фото- та відеофіксацію. Це не лише пришвидшує процес, а й зменшує кількість спорів щодо обсягу пошкоджень. Найпоширеніші проблеми у новій системі виникають не через сам механізм прямого врегулювання, а через помилки водіїв. Некоректне застосування європротоколу, ігнорування винятків або недостатня фіксація обставин ДТП можуть нівелювати переваги нової моделі. Саме тому експерти наголошують на важливості первинної консультації зі страховиком одразу після аварії. Запровадження обов’язкового прямого врегулювання змінило саму філософію автоцивілки. Поліс перестає бути формальністю і перетворюється на сервісний інструмент, де якість обслуговування, швидкість реакції і прозорість процедур стають вирішальними. Для водіїв це означає більш передбачувану компенсацію, для страховиків нову конкуренцію за клієнта не ціною, а сервісом.
About the Author
Читати також:
Генерація як нова норма: як Україна перебудовує енергетику після блекаутів 
Множинне громадянство в Україні: нова норма чи компроміс із реальністю 
«Код 95»: як нові європейські вимоги змінюють правила для українських водіїв-міжнародників 
Електромобілі і радіація: чи безпечні сучасні авто для водіїв та пасажирів
