Ціни на бензин і дизель в Україні, чому пальне не подешевшає одразу після падіння нафти
Заява президента США Дональда Трампа про припинення війни з Іраном і можливе розблокування Ормузької протоки вже вплинула на світовий нафтовий ринок. Котирування нафти опустилися до найнижчих значень із 4 березня, оскільки учасники ринку очікують відновлення постачань через один із головних морських маршрутів для експорту нафти. Через Ормузьку протоку раніше проходило до 25% усієї нафти, що надходила на світовий ринок. Тому будь-яка загроза для судноплавства в цьому районі швидко підвищує ціни, а сигнали про можливе відновлення руху танкерів, навпаки, знижують котирування. Для українських водіїв це означає, що бензин і дизель мають потенціал дешевшати. Проте ціни на АЗС не повторюють рух нафти миттєво. Український ринок залежить від європейських котирувань, але між зміною вартості нафти, закупівлею пального, доставкою в країну та появою нового ресурсу на заправках минає певний час.
Головна причина повільної реакції ринку запаси пального, які великі мережі закупили раніше за значно вищою ціною. Частина трейдерів завозила дизельне пальне приблизно по 1100 доларів за тонну. Нові партії вже можуть надходити за ціною близько 920 доларів за тонну. Для великих мереж це створює складну ситуацію. Якщо вони різко знизять роздрібні ціни, поки ще продають пальне зі старих дорогих запасів, то фактично зафіксують втрати. Саме тому великі оператори не можуть одномоментно привести цінники у відповідність до нових котирувань. Директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн пояснює, що ринок уже рухається до зниження, але цей процес відбувається нерівномірно.
«Багато невеликих мереж, які не формують значних запасів вже торгують дизелем по 78-79 грн/л. Тобто ринок вже йде до зниження і цей рух продовжиться».
Невеликі мережі можуть реагувати швидше, бо вони не накопичують такі великі обсяги дорогого ресурсу. Вони швидше продають старі запаси та переходять на нові партії. Великі оператори мають ширшу мережу, більші резерви й складнішу логістику, тому їхня цінова політика зазвичай змінюється повільніше.
Дизель уже почав дешевшати порівняно з весняним піком. У квітні літр дизельного пального у преміальних мережах коштував близько 92 гривень. Тепер у тих самих мережах ціна становить приблизно 85 гривень. У частині невеликих мереж дизель продають по 78-79 гривень за літр. Це свідчить, що зниження вже відбувається, однак воно не є однаковим для всіх заправок. Вартість залежить від того, коли саме конкретна мережа закупила пальне, якими були її запаси, якою є маржа та наскільки активно вона готова конкурувати за клієнта. Для того щоб великі мережі повністю перейшли на нові ціни, може знадобитися щонайменше два-три тижні. За цей час старі дорогі партії поступово замінюватимуться новим ресурсом, закупленим за нижчими котируваннями. Аналітик консалтингової компанії «Нафторинок» Олександр Сіренко вважає, що подальше зниження може розтягнутися на кілька місяців. За його оцінкою, ринок рухатиметься до нової рівноваги поступово, а між мережами посилиться конкуренція.
«Я думаю зараз також будемо кілька місяців будемо рухатися до справедливих цін. Крім того варто очікувати загострення маркетингової конкуренції між мережами. Будуть шалені знижки, розіграші, додаткові літри пального».
Це означає, що частина зниження вартості може проявлятися не лише у зміні цифр на стелах. Мережі можуть активніше використовувати персональні знижки, бонусні програми, акційні пропозиції, додаткові літри пального або спеціальні умови для постійних клієнтів.
Водночас падіння нафти до рівня близько 80 доларів за барель поки не означає, що ринок остаточно стабілізувався. Ормузька протока все ще залишається закритою, а повноцінне відновлення судноплавства не відбудеться одразу. Навіть у разі політичних домовленостей танкерам, страховим компаніям, перевізникам і трейдерам потрібен час, щоб повернутися до звичного режиму роботи. Додатковим фактором залишаються нафтові резерви США, які, за наведеними даними, досягли мінімального рівня з 1983 року. Це означає, що світовий ринок залишається чутливим до будь-якого нового загострення на Близькому Сході. Засновник групи компаній «Прайм» Дмитро Льоушкін вважає, що нинішня ціна Brent на рівні 80 доларів за барель може бути надто оптимістичною оцінкою.
«Ринок фактично блефує, він дефіцитний і якщо умовно завтра протоку не відкриють ситуація буде дуже неприємною, а ціна нафти знову злетить вище $100/барель. Відповідно зростуть ціни на пальне».
Такий сценарій означатиме, що нинішнє здешевшання може виявитися нетривалим. Якщо судноплавство через Ормузьку протоку не відновиться або ситуація знову загостриться, світові котирування можуть швидко повернутися до значно вищих рівнів. У такому разі український ринок отримає новий імпульс до подорожчання.
Іран залишається важливим учасником процесу, оскільки від його позиції залежить безпека руху через протоку. Окремим політичним фактором можуть бути майбутні вибори до Конгресу США. Ціни на бензин традиційно є чутливою темою для американських виборців, тому стабільність нафтового ринку матиме значення не лише для виробників і трейдерів, а й для політичних рішень. За базовим сценарієм українські ціни на пальне можуть продовжити зниження невеликими кроками приблизно на 1-2 гривні за літр на тиждень. Але цей рух залежатиме від двох умов чи збережуться низькі світові котирування достатньо довго та чи відновиться постачання нафти через Ормузьку протоку.
Для водіїв ключовим показником буде не одноразове падіння ціни на нафту, а тривалість цього падіння. Лише тоді дешевші партії пального зможуть повністю замінити дорогі запаси, а великі мережі матимуть можливість знижувати ціни без ризику великих втрат.
About the Author
Читати також:
Ринок нафти та пального в Україні: геополітичний тиск, нові ризики і ціни для споживача 
Угорщина та Словаччина зупинили постачання дизелю, чи буде дефіцит пального в Україні 
Пальне в Україні перестало дорожчати, але говорити про стійке здешевлення поки рано 
Український ринок пального: стабільність цін попри глобальні коливання та нові логістичні виклики
