Нічне таксі під час комендантської години: чому Київ дозволив виняток і що це означає
Рішення дозволити сервісам замовлення поїздок працювати вночі у Києві швидко викликало плутанину. Частина містян сприйняла новину як послаблення комендантської години, інші як приховану «лазівку» для нічного пересування. Насправді ж йдеться про значно вужчий і прагматичніший крок, продиктований не зручністю, а кризою.
Комендантську годину не скасували. Її частково адаптували до надзвичайних умов.
З 17 січня 2026 року найбільшим платформам замовлення поїздок Bolt, Uklon та Uber дозволили працювати в нічний час у Києві. Це рішення ухвалене на тлі критичного стану енергосистеми і пов’язане з ризиками для життя та здоров’я людей у разі тривалих відключень світла і тепла.
Компанії прямо заявляють: мова йде не про звичайні поїздки, а про можливість дістатися до Пунктів незламності, місць обігріву або додому, а також про забезпечення критично важливих потреб медичних, соціальних, гуманітарних.
Паралельно місто офіційно уточнило правила комендантської години:
– уночі дозволено пересування пішки або транспортом у виняткових ситуаціях, з обов’язковими документами при собі.
Чому це рішення взагалі з’явилося
Якщо відкинути формальні формулювання, причина проста: повна заборона нічної мобільності в умовах енергетичної кризи почала створювати більше небезпек, ніж захищати.
Коли вночі зникає світло і тепло, квартира перестає бути безпечним простором. Для частини людей літніх, хворих, родин із дітьми можливість швидко дістатися до Пункту незламності стає питанням не комфорту, а виживання. І саме тут місто зіткнулося з реальністю: попит на нічні поїздки існує незалежно від заборон.
Один із ключових аргументів агрегаторів боротьба з сірими перевезеннями. Поки офіційні сервіси не працювали, нічний попит не зникав, а просто переходив у неконтрольовану зону: приватні водії без перевірок, без стандартів безпеки, без відповідальності. Дозвіл на роботу легальних платформ це спроба повернути нічну мобільність у правове поле, де:
- є облік водіїв;
- є історія поїздок;
- є базові механізми відповідальності.
Це не ідеальне рішення, але в кризових умовах місто обирає менший ризик із можливих.
Відповідальність переклали на громадян і це принципово
Важлива деталь: сервіси не фільтрують маршрути і не перевіряють підстави поїздок. Bolt прямо заявляє, що користування сервісом під час комендантської години є відповідальністю самих громадян. Це означає дві речі одночасно:
- таксі саме по собі не є «пропуском»;
- поліція і патрулі продовжують виконувати свої функції.
Іншими словами, інфраструктуру дали, але рішення і ризики залишили людині. Це чесний, хоча й жорсткий підхід.
Чи є це послабленням комендантської години
Ні.
Це керований виняток, чітко прив’язаний до надзвичайної ситуації в енергетиці.
Ніхто не дозволяв «кататися містом уночі». Дозволили дістатися до безпечного місця, коли інших варіантів немає. І саме так це рішення слід трактувати, без романтизації і без паніки.
Що це говорить про управління містом
Фактично Київ визнав просту річ: жорсткі правила в кризі потребують гнучких механізмів, інакше вони перестають працювати. Це приклад не лібералізації, а адаптації управління до реальних умов. Місто також отримує бонус у вигляді даних. Агрегатори готові ділитися анонімізованою інформацією про попит і переміщення, що дає змогу краще налаштовувати роботу інфраструктури в критичні години.
Дозвіл на нічну роботу таксі під час комендантської години це не про зручність і не про бізнес. Це про визнання того, що в умовах енергетичної нестабільності абсолютна заборона руху може бути небезпечнішою за контрольований доступ до транспорту. Рішення виглядає прагматичним і тимчасовим. Його легко скасувати, якщо умови зміняться. Але в поточній ситуації воно показує головне: місто намагається керувати кризою, а не робити вигляд, що її не існує.
About the Author
